1세대, 2세대, 3세대 휠 허브 베어링의 차이점은 무엇입니까?

휠 허브 베어링 지난 40년 동안 세 가지 독특한 디자인 세대를 거쳐 발전해 왔습니다. 일반적으로 Gen 1, Gen 2 및 Gen 3라고 하는 이러한 세대는 베어링, 휠 허브, 차량 너클 및 ABS 휠 속도 감지 시스템 간의 통합 수준이 점차 높아집니다. 휠 허브 베어링의 생성에 따라 설치 방법, 교체할 다른 구성 요소, ABS 센서와 통합 방법 및 교체에 필요한 분해 수준이 결정됩니다.

자동차 부품 유통업체, 수리점 및 OEM 조달 팀의 경우 3세대를 이해하는 것은 올바른 부품 식별, 정확한 견적, 공급된 교체품이 차량의 설계 요구 사항과 일치하는지 확인하는 데 필수적입니다. Gen 1 베어링은 Gen 3용으로 설계된 차량의 Gen 3 장치를 대체할 수 없으며, 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 교체가 불가능합니다. 이 가이드에서는 각 세대의 설계, 구조, 설치 방법 및 일반적인 차량 응용 프로그램을 설명합니다.

1세대 휠 허브 베어링: 분리 가능한 테이퍼 또는 볼 베어링

1세대(Gen 1) 휠 허브 베어링은 가장 오래된 설계 세대로, 차량의 스티어링 너클 또는 액슬 하우징 내에 설치된 별도의 서비스 가능한 구성 요소인 기존 테이퍼 롤러 베어링 또는 복열 볼 베어링으로 구성됩니다. Gen 1 베어링 자체는 휠 허브와 사전 조립되어 있지 않습니다. 베어링은 너클 보어나 ​​허브 샤프트에 눌러야 하며, 휠 허브는 너클에 장착된 후 베어링 위나 베어링 안에 설치되는 별도의 부품입니다.

구조 및 설치

일반적인 Gen 1 앞바퀴 베어링 어셈블리는 다음으로 구성됩니다.

• 복열 앵귤러 콘택트 볼 베어링 유닛(내부 및 외부 링, 볼, 케이지, 씰 - 통합 허브 플랜지는 없음)
• 베어링이 눌러지는 구조용 하우징인 스티어링 너클
• 베어링 내부 링에 맞는 휠 볼트 장착용 플랜지가 있는 별도의 휠 허브
• 축 예압 및 유지를 제공하기 위해 베어링을 통해 허브를 고정하는 고정 너트(종종 대형 스핀들 너트)

Gen 1 베어링을 설치하려면 베어링을 너클 보어 안으로 누르고 허브를 베어링 내부 링을 통해 누르는 유압 프레스가 필요합니다. 교체를 위해 분해하려면 너클에서 오래된 베어링을 추출하기 위한 프레스도 필요합니다. 이는 Gen 1 베어링 교체가 일반적으로 기본 수공구로는 수행될 수 없음을 의미합니다. 이를 위해서는 작업장 프레스 또는 차량 응용 분야에 맞는 허브 풀러/프레스 도구 세트가 필요합니다.

ABS 호환성

대부분의 Gen 1 베어링은 통합 ABS 휠 속도 센서가 표준이 되기 전에 설계되었습니다. Gen 1 베어링을 사용하는 ABS가 장착된 차량의 경우 휠 속도 센서는 별도의 구성 요소(일반적으로 너클 또는 허브 근처에 장착된 수동 또는 능동 센서)로, 액슬 샤프트 또는 허브의 별도 압착 부품인 톱니 톤 링을 읽습니다. 베어링 자체를 교체해도 너클에 그대로 남아 있는 센서에는 영향이 없습니다.

일반적인 차량 애플리케이션

Gen 1 베어링은 주로 구형 차량 모델(1980년대 후반부터 1990년대까지 설계 및 생산된 차량)과 후방 비구동 휠에 대한 기존 설계를 계속 사용한 차량의 특정 후방 차축 위치에서 발견됩니다. 구형 모델의 대형 차량 부분에는 여전히 서비스 교체 부품이 필요하기 때문에 활발하게 생산되고 있습니다. 일반적인 응용 분야에는 구형 일본 모델(2000년 이전 Toyota, Honda, Nissan 리어 액슬), 구형 미국 트럭 및 SUV, 여러 브랜드의 구형 유럽 차량이 포함됩니다.

2세대 휠 허브 베어링: 플랜지가 통합된 사전 조립된 허브 유닛

2세대(Gen 2) 휠 허브 베어링은 베어링과 휠 허브 플랜지를 사전 조립된 단일 장치에 통합합니다. 베어링 내부 링은 휠 볼트 또는 휠 볼트 구멍을 직접 운반하는 플랜지 허브와 통합되거나 영구적으로 압입됩니다. 어셈블리는 허브 플랜지, 베어링(내부 및 외부 링, 롤링 요소, 케이지 및 씰 포함), 그리고 대부분의 경우 통합 ABS 인코더 링 등 완전한 장치로 제조업체에서 제공됩니다.

구조 및 설치

Gen 2 설계에서는 베어링의 외부 링이 여전히 스티어링 너클 보어에 압착됩니다. 설치의 이 부분에는 여전히 압착이 필요합니다. 그러나 내부 링과 허브 플랜지가 이미 통합되어 있어 별도의 허브 압착 단계가 필요하지 않습니다. Gen 2 어셈블리는 너클 보어를 통해 전체 장치(허브 및 내부 링)를 누르거나 일부 설계에서는 허브 어셈블리를 따라 외부 링을 너클 안으로 눌러 설치합니다. 중앙 스핀들 너트가 어셈블리를 축 방향으로 유지합니다.

교체에는 여전히 외부 링 추출 및 설치를 위한 프레스가 필요하지만 장치의 사전 조립 특성으로 인해 베어링 내부 링과 허브가 이미 조립되어 공장에서 올바르게 사전 로드된 상태로 도착합니다. 베어링 사전 로드에 대한 현장 조정이 필요하지 않습니다.

ABS 통합

Gen 2 장치에는 일반적으로 베어링 어셈블리의 내부 씰에 통합된 ABS 인코더 링(자석 또는 톱니형 링)이 통합되어 있습니다. 링은 내부 링 및 허브와 함께 회전하며, 너클에 외부에 장착된 휠 속도 센서는 링이 통과할 때 이를 판독합니다. 엔코더 링이 베어링 씰에 내장되어 있기 때문에 Gen 2 베어링 유닛을 교체하면 엔코더 링도 단일 작업으로 교체되므로 ABS 신호 품질이 새 베어링으로 ​​복원됩니다.

일반적인 차량 애플리케이션

Gen 2 베어링은 1990년대 초반부터 중반까지 대부분의 전륜 구동 승용차와 많은 후륜 구동 차량의 전륜에 대한 지배적인 설계가 되었습니다. 이 제품은 1990년대 중반부터 2000년대 초반까지 일본, 한국, 유럽 및 미국 차량 전반에 걸쳐 널리 사용되었습니다. 그 예로는 이 시대의 많은 Toyota Camry, Honda Accord, Hyundai Sonata 및 Volkswagen Golf 애플리케이션뿐만 아니라 모든 차량 출처의 수많은 애플리케이션이 있습니다.

3세대 휠 허브 베어링: 완전히 통합된 볼트 연결식 어셈블리

3세대(Gen 3) 휠 허브 베어링은 베어링, 허브 플랜지 및 대부분의 설계에서 ABS 휠 속도 센서 커넥터를 볼트 링으로 스티어링 너클에 직접 고정하는 사전 조립된 단일 장치로 결합하여 설치 또는 제거 시 누를 필요가 없는 가장 고도로 통합된 설계입니다. 이 볼트온 디자인은 최신 차량에서 가장 흔히 볼 수 있는 세대이며 2000년대 중반 이후 생산된 차량의 교체 부품에 대한 지배적인 형식입니다.

구조 및 설치

Gen 3 휠 허브 어셈블리는 다음으로 구성됩니다.

• 스티어링 너클 면에 직접 장착하기 위한 볼트 구멍이 있는 외부 링 플랜지(외부 링은 보어에 압착되지 않고 너클의 평평한 결합 면에 볼트로 고정됨)
• 어셈블리 내의 복열 베어링 유닛
• 휠 볼트(또는 일부 디자인에서는 스터드 구멍)를 운반하는 통합 허브 플랜지
• 내부 씰 내에 통합된 ABS 인코더 링
• 대부분의 설계에서는 ABS 휠 속도 센서용 피그테일 커넥터 또는 센서 포트가 어셈블리에 직접 연결되거나 어셈블리 근처에 장착됩니다.

설치를 위해서는 브레이크 캘리퍼와 로터/드럼을 제거하여 너클 면에 접근하고, 기존 어셈블리를 너클에 고정하는 볼트를 제거하고, 기존 장치를 당겨 빼낸 다음(부식이 허브를 구동 액슬의 액슬 샤프트에 접착한 경우 허브 풀러가 필요할 수 있음), 새 어셈블리의 장착 볼트를 사양에 맞게 토크해야 합니다. 유압 프레스가 필요하지 않습니다. 이는 Gen 1 및 Gen 2에 비해 교체에 필요한 도구, 시간 및 기술 수준을 크게 줄입니다. 많은 Gen 3 베어링 교체는 기본 워크샵 도구를 갖춘 유능한 기술자가 1~2시간 안에 완료할 수 있습니다.

ABS 통합

Gen 3 어셈블리는 ABS 감지를 가장 완벽하게 통합합니다. 인코더 링은 베어링 씰에 내장되어 있고, 센서 마운트는 너클 쪽에 있으며, 많은 Gen 3 장치에는 플러그를 통해 차량 배선 하니스에 연결되는 어셈블리 내에 사전 설치된 활성 센서가 포함되어 있습니다. 능동 센서(홀 효과)는 휠 속도와 회전 방향을 모두 감지할 수 있어 이전 세대에 사용되는 수동 센서보다 최신 차량 안정성 및 트랙션 제어 시스템에 더 많은 데이터를 제공합니다.

일반적인 차량 애플리케이션

Gen 3은 2000년대 중반부터 현재까지 모든 차량 출처에서 생산되는 대부분의 승용차, SUV 및 소형 트럭을 위한 표준 휠 허브 베어링 설계입니다. 이는 현재 생산되는 대부분의 일본 차량(대략 2005년 이후의 Toyota, Honda, Nissan, Mazda, Subaru), 최신 미국 차량(Ford, GM, Chrysler/Stellantis), 최신 유럽 차량(BMW, Mercedes-Benz, Audi/VW, Volvo) 및 최신 한국 차량(현대, 기아)에서 볼 수 있는 형식입니다. 대량 자동차 부품 유통의 경우 Gen 3 어셈블리는 휠 허브 베어링 교체 시장에서 가장 큰 부문을 나타냅니다.

나란히 비교: Gen 1, Gen 2, Gen 3

부품 조달에 세대 식별이 중요한 이유

세대를 확인하지 않고 휠 허브 베어링을 지정하는 것은 자동차 애프터마켓 유통에서 잘못된 부품 공급의 가장 일반적인 원인 중 하나입니다. 동일한 제조업체의 비슷한 연령과 크기의 두 차량은 모델 연도에 따라 서로 다른 베어링 세대를 사용할 수 있습니다. 중간 주기 업데이트가 Gen 2에서 Gen 3으로 전환되었을 수 있으며 두 모델의 두 연도가 동시에 활성 서비스 중이므로 서로 다른 부품이 필요합니다. 연도별 세대 확인 없이 잘못된 부품이 배송됩니다.

부품 유통업체 및 OEM 조달 팀의 경우 휠 허브 베어링 주문에 대한 전체 사양에는 차량 연도, 제조업체, 모델 및 트림 수준이 포함되어야 합니다. 구동 또는 비구동 액슬(전면/후면); 왼쪽 또는 오른쪽 위치(일부 ABS 센서 커넥터 방향과 관련됨) 그리고 — 가능한 경우 — 원래 어셈블리의 OEM 부품 번호. OEM 부품 번호를 교체 카탈로그와 상호 참조하는 것은 배송 전에 세대와 모든 치수 및 ABS 인터페이스 요구 사항을 확인하는 가장 신뢰할 수 있는 방법입니다.

자주 묻는 질문

Gen 3 베어링 어셈블리가 동일한 차량의 Gen 2를 교체할 수 있습니까?

아니요, 서로 바꿔 사용할 수 없습니다. Gen 3 어셈블리에는 평평한 결합면이 있는 너클과 외부 링 플랜지용 볼트 구멍이 필요합니다. Gen 2에는 외부 링을 누르기 위한 원통형 보어가 있는 너클이 필요합니다. 각 세대마다 너클 형상이 다르며 차량의 너클 디자인에 잘못된 어셈블리 세대를 사용하는 것은 너클을 수정하지 않고서는 물리적으로 불가능하므로 이는 합법적인 수리 접근 방식이 아닙니다. 항상 교체용 베어링을 차량이 설계된 세대와 일치시키십시오.

OEM 부품 번호 없이 내 차량이 어떤 세대를 사용하는지 어떻게 식별합니까?

휠을 제거하고 브레이크 부품이 허브와 너클을 노출시킨 상태에서 가장 빠른 시각적 식별 방법은 허브 어셈블리가 너클에 어떻게 부착되어 있는지 살펴보는 것입니다. 허브 플랜지를 너클에 고정하는 너클 뒷면에 볼트 링(일반적으로 3개 또는 4개)이 보이면 Gen 3입니다. 뒤쪽에서 눈에 띄는 볼트가 없고 중앙에 큰 중앙 스핀들 너트가 보이는 상태에서 허브 어셈블리가 너클의 구멍에 눌려진 것처럼 보이면 Gen 1 또는 Gen 2입니다. 차량 응용 프로그램 데이터베이스(예: 차량 연도/제조사/모델을 사용한 상호 참조 카탈로그)는 부품에 대한 가장 신뢰할 수 있는 확인 도구입니다. 전문가.

3세대 모두 ABS 시스템을 지원하나요?

Gen 1 베어링은 별도로 장착된 센서와 톤 링을 통해 ABS를 지원합니다. 베어링 자체에는 ABS 관련 기능이 없습니다. Gen 2 및 Gen 3 베어링은 ABS 인코더 링을 베어링 씰 어셈블리에 통합하고 Gen 3은 종종 능동 센서를 베어링 장치에 통합합니다. ABS가 장착된 차량(현재의 모든 차량 및 대부분의 1995년 이후 차량)의 경우 베어링을 올바르게 배치되고 지정된 인코더 링이 포함되지 않은 장치로 교체하면 ABS 오류가 발생하고 잠재적으로 ABS, 안정성 제어 및 트랙션 제어가 비활성화됩니다. ABS 장착 차량에서 Gen 2 또는 Gen 3 베어링을 교체할 때 항상 교체품에 사양에 맞는 통합 인코더 링이 포함되어 있는지 확인하십시오.

모든 세대 및 차량 출처에 걸친 휠 허브 베어링

절강 Lckauto 부품 유한 회사 는 일본, 미국, 유럽, 한국 및 독일 차량용 1세대, 2세대 및 3세대 휠 허브 베어링과 휠 허브 어셈블리를 공급하며 현재 서비스 중인 모든 모델 연도의 광범위한 승용차, SUV 및 소형 트럭을 포괄합니다. 제품은 베어링 형상, 예압, ABS 인코더 링 통합 및 센서 커넥터 호환성을 포함하여 OEM과 동등한 사양으로 제조됩니다. 차량 원산지 전반에 걸쳐 전체 카탈로그를 포함하여 도매, 유통 및 OEM/ODM 공급이 가능합니다.

귀하의 응용 분야에 맞는 올바른 휠 허브 베어링을 확인하고 견적을 받으려면 차량 연식, 제조사, 모델, 위치 및 OEM 부품 번호를 당사에 문의하십시오.

관련 제품: 일본 자동차 휠 허브 베어링 | 미국 자동차 휠 허브 베어링 | 유럽 자동차 휠 허브 베어링 | 한국 자동차 휠 허브 베어링 | 독일 자동차 휠 허브 베어링